凯发k8国际娱乐官网入口★★✿ღ，k8凯发国际★★✿ღ。凯发k8国际★★✿ღ，凯发k8娱乐★★✿ღ，凯发k8国际首页登录★★✿ღ。国际公约★★✿ღ。k8凯发国际官网★★✿ღ。环境评估★★✿ღ，于2018年12月通过的《联合国关于调解所产生的国际和解协议公约》（《新加坡调解公约》）终于在2019年8月7日在新加坡开放签署★★✿ღ。截至目前为止包括中国在内★★✿ღ，共有51个国家签署和希沙也★★✿ღ，其中只有白俄罗斯★★✿ღ、伊朗作出了保留声明★★✿ღ。

　　《新加坡调解公约》的设立宗旨为了促进利用调解来解决跨境商事争议★★✿ღ，其核心作用是实现调解产生的国际和解协议的跨境执行★★✿ღ。与之对应的★★✿ღ，是已经在国际商事争议解决领域发挥了举足轻重的作用的《承认及执行外国仲裁裁决公约》(《纽约公约》)★★✿ღ。《新加坡调解公约》遵循着《纽约公约》的制式★★✿ღ，也是16条K8凯发娱乐★★✿ღ。《纽约公约》的核心条文是前5条★★✿ღ，《新加坡调解公约》的核心条文也是前5条和希沙也★★✿ღ。其中第5条同样规定拒绝准予救济的理由★★✿ღ，相信会在未来的实践中成为争议的焦点之一★★✿ღ。

　　值得注意的是★★✿ღ，尽管目前《新加坡调解公约》已经新加坡和纽约都开放了签署★★✿ღ，但公约本身并未生效★★✿ღ，仍有待有关国家的批准★★✿ღ。根据《新加坡调解公约》第14条的规定★★✿ღ，公约会于第三份批准书（或接受书★★✿ღ、核准书★★✿ღ、加入书）交存后六个月生效★★✿ღ。因此K8凯发娱乐★★✿ღ，期待在未来的2020年★★✿ღ，《新加坡调解公约》能够在有关国家的批准下正式生效★★✿ღ。

　　在老版本中★★✿ღ，货物的交付是在船上装载之前完成的★★✿ღ，承运人有义务签发带有船上注解的“已装运”提单或“已收到”提单★★✿ღ，仅当货物实际装在船上时才会签发★★✿ღ。

　　为了解决这个问题★★✿ღ，FCA Incoterms2020提供了一个新的选择★★✿ღ：交易双方可以同意★★✿ღ，买方将指示其承运人在将货物装上船前和希沙也★★✿ღ，向卖方签发并交付提单Bill of Lading★★✿ღ。

　　船公司和卖方有义务通过银行渠道将提单转交给买方★★✿ღ。ICC意识到了市场需求★★✿ღ，同时注意到FCA条款设想的交货点与船上提货单要求之间存在理论上的不一致K8凯发娱乐★★✿ღ。

　　在CIF价格术语中K8凯发娱乐★★✿ღ，卖方的责任仍然是“自费投保符合协会货物保险条款(LMA / IUA)的(C)条款或任何类似条款所规定的货物险”★★✿ღ。

　　另一方面★★✿ღ，CIP卖方的责任是（如果没有另外的协议）★★✿ღ，“自费投保符合协会货物保险条款(LMA / IUA)的(A)条款或适用于所用运输工具的任何类似条款所规定的货物险”★★✿ღ。

　　Incoterms2020包括FCA货交承运人K8凯发娱乐★★✿ღ，DAP目的地交货★★✿ღ，DPU卸货地交货★★✿ღ，DDP完税后交货术语下可用自有运输工具安排拖车K8凯发娱乐★★✿ღ。

　　FCA术语中和希沙也★★✿ღ，可以使用买方自己的运输工具★★✿ღ，在DAP★★✿ღ、DPU和DDP中★★✿ღ，可以使用卖方的运输工具★★✿ღ。

　　在Incoterms2010中★★✿ღ，术语DAT与术语DAP之间的唯一区别在于★★✿ღ，在DAT中★★✿ღ，卖方将货物“从到达的运输工具中卸下后即交付给Terminal”★★✿ღ。同时★★✿ღ，在DAP术语中和希沙也★★✿ღ，卖方“在将货物交给买方处置时交付了货物★★✿ღ。”

　　Incoterms2020进行了两项更改★★✿ღ。条款的显示顺序颠倒了（在Incoterms中2020版DAP列在DPU之前★★✿ღ，而Incoterms2010 DAT列在DAP之前★★✿ღ。规则名称也已从DAT（在终端交付）更改为DPU（在卸货的地方交付）★★✿ღ。

　　这个变更旨在强调目标位置可以是任何位置★★✿ღ，而不一定是在某个Terminal★★✿ღ，比如港口或空港★★✿ღ，可以是任何地点★★✿ღ。当然★★✿ღ，卖方必须确保这个地点是具备卸货的能力的★★✿ღ。